全速推进 九绵高速渐现雏形

2019-10-24 09:11
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  九绵高速江油段涪江特大桥加快推进(本报记者 蒲滔 摄)

钢筋加工

九绵高速LJ9标桥梁右幅全线贯通

九绵高速平武段LJ12标首联现浇梁成功浇筑

一根根墩柱拔地而起

推土机、混凝土砼车来回穿梭,打桩机上下作业……现场机器轰鸣,一派热火朝天的繁忙景象。10月22日,记者在九绵高速多个施工点看到,施工人员正抢抓晴好天气,加速推进项目建设。

在九绵高速江油段涪江特大桥施工现场,工人们正在加紧施工,塔吊机不停运转,大桥初现雏形;在九绵高速平武段多个施工现场,一座座高大雄伟的墩柱挺立在青山两岸间,一台台“钢铁猛兽”托运着数十吨重的预制T梁悬走在蓝天白云中,一条形如“蛟龙”的九绵高速公路正在大山深处渐现雏形。

作为2016年开工的四川省重点项目之一,九绵高速是连接藏区及川甘两省又一条重要的省际公路大通道,按照省委十一届三次全会“强力推进以立体交通为重点的开放大通道建设”的重要决策部署,绵阳市在大力推进交通建设攻坚大会战中,强力推进九绵高速公路的项目建设。今年1-9月,九绵高速绵阳段累计完成投资38.18亿元。项目自2016年开工至今,已累计完成投资109.72亿元,占项目概算总投资的32%。

现场目击 项目建设稳推进

九绵高速江油涪江特大桥位于江油市青莲镇,是九绵高速绵阳境内的第一座大桥,全长1020米,其中,跨涪江河水面达130米,项目于2018年开工建设。“由于跨度较长,江油涪江特大桥桥梁采用挂篮悬臂浇筑的方式铺设桥面,这也是目前涪江特大桥施工的重难点工程。”负责现场施工的工程技术人员耿全兴介绍,该桥梁是九绵高速公路建设的重要节点性工程之一,预计2020年二季度完成大桥合龙施工。

九绵高速平武段建设也在快速推进,在木座隧道施工现场,一台大型工程机械正在抓紧开挖山体,混凝土砼车频繁进出隧道,为现场开挖面浇筑提供原料。在LJ16标段,偌大的梁场宛如一副天然棋盘,一道道预制T梁如同一枚枚棋子整齐摆放其上,工人正忙着为成型的T梁做最后的养护。就在距这座T梁不远的民族村特大桥,一台长达数十米的架桥机正缓慢延伸着它的“手臂”,当它的“手掌”稳稳地支撑在早已建好的桥墩上时,它身后的T梁便会被慢慢抬起,运送过来,直到准确安放到预定位置。在LJ11标等多个标段,一根根高大的墩柱也已在山水间拔地而起,一片片巨大的T梁也在被有序地架设。

在天际之间,九绵高速平武段施工进度正在稳步推进之中。

攻坚克难 科学谋划提效率

九绵高速江油涪江特大桥建设项目高级工程师谢荣光介绍,由于桥梁跨度较长,只好采用挂篮悬臂浇筑方式铺设桥面,这是跨河桥梁必须采用的一种施工方法。为此,施工人员在上岗前都进行了系统的技术培训和安全教育。为加快项目建设进度,大桥挂篮悬臂浇筑施工安排了50多名工人同时作业,并实行24小时两班倒,大大缩短了工期。

“九绵高速项目中,以千枚岩为主的软弱围岩隧道有50公里(双洞),占项目隧道总长的42%。软弱围岩由于强度低、稳定性差、变形持续时间长,在隧道施工中易引起大变形、崩塌等现象,严重影响建设安全、质量和工期。”据九绵高速建设施工相关负责人介绍,针对软弱围岩隧道施工难度极大、施工进度缓慢的问题,绵九公司多次组织业内专家团队对软弱围岩隧道进行问诊,针对传统钻爆法施工提出了建设性的施工方案和措施。项目内部则成立了软岩隧道施工攻关小组,全面分析围岩地质情况、监控量测数据、支护参数调整情况等海量数据,依据工程类比法,总结提炼不同地质情况下支护措施经验做法。同时还积极与科研机构开展联合攻关,进行大规模层状变质软岩隧道群建造技术研究,确保施工安全和进度,避免影响项目总体建设计划。

九绵高速项目路线主要跨越龙门山断裂带、塔藏断裂带与虎牙断裂带等区域,该区域内地震断裂带、构造破碎带规模较大,滑坡、泥石流点多频发,而且穿越国家森林公园、地质公园,裂腹鱼国家级水产种质资源保护区等生态环境敏感点,导致项目已经累计变更重大设计12处、A类一般设计14处、B类一般设计6处,涉及金额达15亿元。目前,为加快设计变更编制和审批程序,绵九公司采取专人联系对接机制,督查设计单位尽快完成设计文件,积极协调上级有关部门,优化设计变更报批工作机制,尽快完成设计变更审批程序,确保项目有序推进。

细化措施 千方百计保进度

为推进九绵高速公路项目建设,绵阳市交通运输局落实项目牵头领导,并由市交通运输服务中心具体负责,全力协调整合市级部门力量,共同研究加快推进九绵高速项目建设,按政策率先在平武县落实了地材自采料场,确保了平武段项目建设地材供应需要。建立项目推进问题清单,逐项制定解决措施。加大与施工沿线地方政府协调力度,重点解决征地拆迁难点问题,营造良好施工环境,合力推进九绵高速建设。截至9月底,除裂腹鱼段,项目沿线各县(市、区)积极提交用地均达100%。建立服务协调回访机制,与服务对象通过问卷、座谈等形式,听取服务对象对协调工作的意见和建议,改进和完善工作方法,优化服务效果,助推项目顺利推进。

绵九公司在原料、用电、工程质量等方面采取了有力措施:超前谋划砂石料管控措施,提出了“业主负责原料获取+承包人负责集中加工+合署办公负责统一调配”的地材保障组织新模式;出台项目地材料场管理办法,对地材加工、质量、调配、价格的制定和调整等进行明确要求,实现砂石料质量、造价的全过程管控。截至目前,全线共规划料场11处,九寨沟和平武县境内实现加工生产8处,已累计加工砂石料300余万立方米,保证了项目建设前期的地材供应。在用电方面,提前完成全线永临结合用电设计,由施工单位统一委托电力施工单位进行电力施工;在生态环境保护方面,严格执行国家环水保有关法律法规,坚持环水保“三同时”制度,重点坚持做好敏感生态环境区域的保护。坚决以打造品质工程为抓手,利用现代工程管理的理念,信息化技术手段,优化重点管理措施,有效管控工程质量。对主要原材料实行“带量采购”制度,强化混凝土生产和养护过程控制,通过试验数据自动监测机制,确保混凝土强度满足规范要求。实行张拉压力和注浆饱满度自动监控,提高施工质量稳定性;建立重要工序影像资料上传制度和考核机制,实现施工工序可追溯、可倒查。检测人员考核合格后方可进场;实行检测数据“同步稽查”措施,对有疑问的工程进行施工后质量鉴定措施。

在安全施工方面,强化安全基础工作,落实好安全管理措施,实行菜单化管理模式,明确各个环节的安全要求和细则。强化安全生产宣传和实战模拟演练力度。持续抓好重点部位施工安全管控,尤其是瓦斯隧道、软岩隧道、桥梁高空作业等。持续抓好“平安工地”“安全生产月”等专项活动。实行关键岗位人员逐级考核上岗制度。

来源:绵阳日报(记者 田明霞 周敏 本版图片除署名外,均由绵阳市交通运输局提供)

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